Konstal 102Na

102Na to pierwsze szybkobieżne wagony w Częstochowie, dotego przegubowe co zwiększa ich pojemność w stosunku do poprzednich Konstali 4N1. Wagon w dużej mierze opiera się na Konstalu 13N używanym w warszawie, w tym wypadku wydłużono go jednak o drugi człon, ale za to wrócono do sterowania korbowego (13N miał rozruch automatyczny a steorwanie odbywało się przez 3 pedały, czuwaka, hamulca i zadajnika jazdy). Bryła wagony została prawktycznie niezmieniona między trmawajami. Zamonotowano harmonijkowe drzwi automatyczne, nowe zaokrąglone czoło i bryła wagonu, wygodniejsze stanowisko pracy motorniczego, nowe miękkie siedzenia obite skajem, podłoga wyłożona wykładziną z gumy zamiast drewna, dużo mocniejsze silniki, zwiększona pojemność za sprawą drugiego członu, usunięto hamulec mechaniczny na rzecz hamulca szynowego. Sterowanie uproszczono w stosunku do 4N1 do zaledwie jednej korby, posiadającej 22 pozycji jazdy, 20 pozycji hamowania i pozycję neutralną. Hamulec jest elektrodynamiczny, ale wyposazono go także w elektromeganetyczne hamulce szynowe i hamulec tarczowy w środkowym członie.

Do częstochowy dostarczono 18 takich tramwajów, w 1970 pierwsze 6 oznaczone numerami 618-623, w 1971 kolejne 4 (624-627), w 1972 3 (628-630) a w 1973 ostatie 5 (631-635). Malowano je na czerwono z kremowymi fartuchami i pasem okiennym, początkowo numery taborowe były wypukłe a nie malowane na płasko. Wagony kursowału pojedynczo lub w dwuskładach. MPK wprowadzało w nich modyfikacje, takie jak zastawiania dolnych szybek w drzwiach lub usuwsanie gniazd jazdy ukrutnionej.

Przez pewnien czas wagony nie mogły jeździć do pętli Kucelin, ponieważ na rozjeździe wykolejał się środkowy wózek tramwaju. Wszystkie kursy były skrócone do pętli Al. Pokoju PKP i jedynie 4N1 dojeżdżały dalej.

Pierwszy tramwaj wycofano w 1989 i był to wagon nr 630. W 1991 zezłomowano 4 najstarsze wagony, w 1992 nr 633 a w 1993 nr 625. Kolejne masowe złomowania nastąpiły w 1997 gdy pozbyto 5 wagonów. W 1998 jednego 627 a rok później 626 i 635. W 2000 wycofano ostatnie wagony kursujące liniowo o numerach 622 i 623, będące w tym okresie głęboką rezerwą.

"Stodwójki" miały swój okres też jako tramwaje techniczne. W 1995 wagon 635 służył do odbierania śmieci. W 1998 tramwaj nr 628 przemianowano na techniczny nr 808 wprowadzając duże modyfikacje takie jak usunięcie czwartych drzwi, przebudowa tyłu i umieszczenie tam klapy do wkładania długich elementów, usunięcie krzeseł w tylnym członie, usunięcie ukrotnień i przemalowanie na żółto-niebiesko. Wykorzystywany był do różnych napraw, przjazdów próbnych, ale także do odśnieżania torowisk w zimę. Jak jedyny jeżdżacy egzemplarz histrocznego tramwaju czasem pełnił też rolę zabytku używanego do wycieczek, dopiero w 2013 zdecydowano o odbudowie. W 2008 pomalowan został przez dzieci.

W 2013 rozpoczęto odbudowę wagonu. Przywrócono oryginalny tył, orginalne drzwi z pełnym przeszkleniem, oryginalne wnętrze ze fotelami okrytymi skajem, odnowione całkowicie wnętrze, przywócono oryginalne malowanie i ogólnie odrestuarowano całość kontstrukcji. Niestety MPK zdecydowało nie stylizować tramwaju na to jak wyglądały po wyjeździ z fabryki w 1972, tylko tak jakby wyjechał z fabryki w 2015. Zastosowano w nim oznaczenia w formie zwykłych naklejek w czionce Arial oraz poręcze pomalowane na żółto. Również listwa na boku nie jest oryginalna a zaporzyczona z wagonu 105Na. Obecnie wagon kursuje w dni takie jak jubileusze MPK, Świeto Niepodległości lub finały WOŚP.